오전 8시, 경기 김포시 고촌역. 김포골드라인의 종착역인 김포공항역으로 가기 전 마지막 관문지다. 승강장은 사람들로 발 디딜 틈조차 없다. 이미 꽉 찬 열차가 진입했지만 절반은 탑승 시도조차 하지 못했다. “출근할 수 있을까.” 짜증 섞인 목소리들이 터져 나온다. 경쟁에서 이겨 열차로 밀려들어간 이들은 가슴에 두 팔을 붙인 채 옴짝달싹 못한다.

오후 7시, 서울 한남동 순천향대병원 정류장. 경기도행 광역버스 20여 개 노선이 경부고속도로를 타기 전 마지막으로 들르는 곳이다. 성남행 M버스가 다가오자 열댓 명이 바삐 움직였다. 하지만 이미 만석인 버스는 정차하지 않고 지나쳤다. “집에 갈 수 있을까.” 누군가 한숨을 내쉬었다.

교통으로 고통받는 신슬롯 꽁 머니

집코노미 ‘임장생활기록부’ 프로그램을 진행하면서 신슬롯 꽁 머니 곳곳을 다닌다. 직접 취재한 신슬롯 꽁 머니의 교통난은 꽤 심각했다. 주민들은 ‘지옥철’과 ‘지옥버스’를 타고 매일 출퇴근에 서너 시간 이상 쓴다. 비라도 온다면 시간은 속절없이 늘어난다. 신슬롯 꽁 머니뿐 아니라 과천과 수원, 안양 등 대부분 경기 지역의 사정도 비슷하다.

이 같은 교통난은 태생적으로 예견된 문제였다. 자족슬롯 꽁 머니를 표방했던 2기 신슬롯 꽁 머니는 서울 도심에서 40~60㎞ 떨어진 수도권 외곽에 세워졌다. 1기 신슬롯 꽁 머니보다 10㎞ 이상 멀다. 거리상 자동차나 버스보다는 철도 권역으로 분류되는데, 철도 건설은 10년 이상 걸리는 대형 사업이다. 개통된 철도마저 비효율적으로 운영되면서 차량 이용은 늘고 혼잡은 가중되고 있다.

정부는 4기 신슬롯 꽁 머니까지 추진하고 있지만, 16년 차에 접어든 2기 신슬롯 꽁 머니의 교통난은 여전하다. 1·2기 신슬롯 꽁 머니 교통계획 중 97%가 지연됐다. 위례신슬롯 꽁 머니 계획 당시 약속한 위례신사선은 여태 삽조차 뜨지 못했다. 한강신슬롯 꽁 머니는 입주 8년 뒤 김포골드라인이 개통됐지만, 2량짜리 꼬마열차에 불과해 ‘김포골병라인’이란 별명을 얻었다. 운정신슬롯 꽁 머니에서 서울역으로 가는 경의중앙선 열차는 한 시간에 한 대꼴로 온다.

'서울 갈 일 없는' 신슬롯 꽁 머니로

도로망도 열악하다. 검단신슬롯 꽁 머니에서 올림픽대로로 진입할 수 있게 하는 원당~태리 광역도로는 인근 지역의 반대로 개통이 계속 늦춰지고 있다. 아파트만 빼곡하고 교통 시스템을 갖추지 못해 주민들은 수년간 교통 공백에 시달려야 한다.

애당초 국내 신슬롯 꽁 머니는 중장기적 광역슬롯 꽁 머니 계획보다는 주택시장 안정에 방점을 두고 추진됐다. 사업성 문제가 발목을 잡고 노선 갈등 같은 지방자치단체 사정까지 개입되면서 교통정책은 번번이 무산됐다.

신슬롯 꽁 머니 기획 단계부터 교통 대책에 대한 관련 부처의 합의가 이뤄져야 한다. 택지개발이익을 교통망에 재투자하는 과정도 필요하다. 윤석열 대통령이 지난 6일 재임 중에 꼭 착공하겠다고 약속한 GTX D, E, F노선 신설과 기존 철도망의 급행화, 광역버스 증차 등도 시급하다.

지금 신슬롯 꽁 머니들이 진짜 바라는 건 서울이란 ‘이름표’를 갖는 게 아니다. 일자리와 문화생활 인프라가 풍족한 ‘서울 같은 슬롯 꽁 머니’가 되는 것이다. 광역 교통이 좋아져도 굳이 서울 갈 일이 없을 만큼. 그러면 신슬롯 꽁 머니 출퇴근 전쟁은 자연스레 끝나지 않을까.